Fotovoltaico: quali prospettive per i veicoli elettrici?

Mentre i veicoli elettrici faticano a convincere le persone, a causa di una certa mancanza di autonomia e di infrastrutture dedicate, il fotovoltaico potrebbe fornire soluzioni a questi problemi e partecipare alla crescita di questa nuova modalità di mobilità.

Nonostante un'offerta che inizia lentamente a crescere e prezzi sempre più accessibili, i veicoli elettrici fanno ancora fatica a convincere le persone. Mancanza di infrastrutture elettriche per la ricarica, autonomia limitata, incertezza sulla durata delle batterie, ecc, ecc...
I punti deboli dei veicoli elettrici vengono sempre fuori quando si tratta di andare avanti. Tuttavia, da un punto di vista strettamente economico, la mobilità elettrica è già sinonimo di economia su scala territoriale.

I. Produrre elettricità "verde" in loco invece di importare petrolio sempre più sporco da altrove

Questo è spesso l'ultimo passo per chi possiede già un veicolo elettrico: come produrre l'elettricità necessaria per ricaricare la batteria di un EV a un costo inferiore e, se possibile, con un impatto ambientale minimo?

Questa domanda può essere posta anche sulla scala di un territorio di diverse centinaia di migliaia di abitanti, o anche un po' di più, l'intera Francia.

Prendiamo l'esempio della città di Parigi: un territorio atipico, appena 100 km² di area urbanizzata, all'interno del quale ogni anno si sprecano deplorevolmente diverse decine di milioni di euro in carburante per far viaggiare le auto a petrolio a una velocità media inferiore ai 15 km/h. Decine di milioni di euro che lasciano il Paese a vantaggio dei Paesi esportatori di petrolio e degli azionisti delle multinazionali del petrolio e del gas. Mâ'¬ reinvestiti per continuare a estrarre petrolio sempre più pesante, sempre più sporco, con un impatto ambientale sempre maggiore, da qualsiasi parte provenga...

II. La rivoluzione del solare fotovoltaico è alle porte!

In Germania è già iniziata. Più precisamente, sotto l'impulso della Germania, sta diventando una realtà quasi ovunque nel mondo. A cominciare, ovviamente, dai Paesi che hanno un'insolazione almeno pari a quella della Germania meridionale. La Francia è ovviamente uno di questi.

Ma perché parlare di rivoluzione fotovoltaica quando c'è chi continua a sostenere che la quota di energia solare fotovoltaica è condannata a rimanere marginale nella produzione elettrica nazionale?

Le ragioni principali sono due:

Il primo è che l'energia solare fotovoltaica è particolarmente adatta ai veicoli elettrici. Non per caricare le batterie durante la notte, ovviamente. Ma piuttosto per ricaricare durante il giorno, dall'ufficio, da casa o tramite stazioni di ricarica pubbliche, nei momenti in cui il sole splende generosamente.

Il secondo è il costo dell'elettricità prodotta dalle più competitive centrali fotovoltaiche attualmente in funzione: meno di 12 câ'¬/kWh, compreso il futuro smantellamento e il ritorno all'erba (...). Un prezzo da mettere in prospettiva rispetto a quello che verrà addebitato al consumatore nel prossimo futuro. In concreto, ciò significa che il giorno in cui le autorità pubbliche sosterranno l'autoconsumo, l'elettricità solare fotovoltaica sarà teoricamente in grado di ricaricare la batteria del vostro VEx a un prezzo inferiore a quello fatturato domani da EDF!

Perché anche nella terra dell'elettricità interamente nucleare, o quasi, questa è una realtà che prima o poi si realizzerà. Probabilmente molto più velocemente di quanto alcuni pensino. Per un semplice motivo: a differenza di tutti gli altri sistemi di produzione di energia elettrica esistenti, rinnovabili o meno, la tecnologia solare fotovoltaica è più adatta all'industria elettronica che a quella elettrica tradizionale. Un'industria la cui evoluzione non segue affatto le stesse curve dell'industria cosiddetta "pesante" (energia, edilizia, automobili, aeronautica, ferrovie, ecc.).

III. Diamo un'occhiata...

Immaginate i cambiamenti radicali che avverranno quando gli automobilisti si renderanno conto dell'urgenza di ridurre il consumo di petrolio guidando in modo diverso. In molti casi, la prima cosa che capiranno è che per i tragitti molto brevi da soli esistono modi di guidare molto più efficienti di un'auto vuota da 1,4 tonnellate. Scopriranno poi che per i tragitti regolari casa-lavoro, salvo circostanze eccezionali, esiste spesso una possibile alternativa all'auto da sola: carpooling, ter, trasporto pubblico urbano, bicicletta a pedalata assistita, ecc.

Lo stesso vale per gli spostamenti occasionali in solitaria su lunghe distanze: tra il treno e il carpooling, oggi è molto raro dover usare la propria auto per obbligo.

E poi c'è tutto il resto. Si tratta di numerosi casi in cui l'auto dovrebbe continuare a essere la soluzione più veloce, efficiente e semplice. E talvolta anche la più economica. Viaggi in cui i veicoli elettrici hanno ovviamente un ruolo importante da svolgere in questo momento. Ancora di più se l'elettricità viene prodotta localmente ed è sinonimo di occupazione e valore aggiunto locale.